活下來的賽力斯，還要站起來。

多家上市汽車公司披露三季度業(yè)績情況。

美國汽車工人聯(lián)合會(huì)和通用汽車達(dá)成臨時(shí)協(xié)議；豐田汽車上半財(cái)年全球產(chǎn)量與銷量均創(chuàng)新高。

特斯拉中國將Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)；通用汽車旗下Cruise將暫停所有車隊(duì)的無人駕駛業(yè)務(wù)。

在華為一步步蠶食下，賽力斯到底還剩些什么？

小米集團(tuán)戰(zhàn)略正式升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，無疑是凸顯了小米汽車未來的重要地位。

對7千多名華為汽車人來說，問界M7和M9就是拯救汽車事業(yè)部的最后兩根稻草，只能成功，不能失敗。

新增加一個(gè)班次，全負(fù)荷22小時(shí)不停生產(chǎn)，2小時(shí)休整機(jī)器設(shè)備。

賽力斯的“好日子”真的來了嗎？

在沒有將錢賺回來之前，賽力斯依舊沒有底氣離開華為。