面對眾多車企的競爭，賽力斯想要復蘇顯然還有很長的路要走。

從上半年業(yè)績預(yù)告來看，汽車品牌之間的分化正在加劇，新能源市場的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。

大眾汽車集團6月中國市場交付同比下滑14.5%；日產(chǎn)汽車公司將召回約70萬輛汽車。

華為的問界汽車“三重奏”。

如果沒有華為品牌的加持，到底會有多少人為賽力斯產(chǎn)品買單？

特斯拉申請線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專利，方向盤與車輪不需機械連接僅靠電信號完成操控。

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李想在文中表示：“我們無法改變競品的銷量，反之亦如是。學習、訓練并加速成長則是可控的?！?/p>

余承東畫的“大餅”賽力斯能夠消化多少，或許只有時間能給出答案了。

短暫的輝煌之后，賽力斯在2023年并未能繼續(xù)高歌猛進。