賽力斯
上半年業(yè)績巨虧,市值卻飆升260億,賽力斯憑什么?

面對眾多車企的競爭,賽力斯想要復蘇顯然還有很長的路要走。

汽車公司半年業(yè)績預(yù)告:整體虧損收窄,比亞迪凈利潤超100億

從上半年業(yè)績預(yù)告來看,汽車品牌之間的分化正在加劇,新能源市場的馬太效應(yīng)逐漸凸顯。

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大眾汽車集團6月中國市場交付同比下滑14.5%;日產(chǎn)汽車公司將召回約70萬輛汽車。

問界背后,華為牽手汽車廠商的三個維度

華為的問界汽車“三重奏”。

賽力斯,替問界加分還是減分?

如果沒有華為品牌的加持,到底會有多少人為賽力斯產(chǎn)品買單?

汽車早報| 天際汽車等被強制執(zhí)行5036萬 極星汽車與星紀魅族成立合資公司

特斯拉申請線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專利,方向盤與車輪不需機械連接僅靠電信號完成操控。

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上汽集團回應(yīng)大筆回購股份;威馬汽車再添被執(zhí)行人信息

李想發(fā)長文談企業(yè)核心驅(qū)動力,理想ONE提前停產(chǎn)后開始全面學習華為

李想在文中表示:“我們無法改變競品的銷量,反之亦如是。學習、訓練并加速成長則是可控的?!?/p>

余承東喊話問界“畫大餅”,賽力斯需要“Plan B”

余承東畫的“大餅”賽力斯能夠消化多少,或許只有時間能給出答案了。

問界銷量一跌再跌,華為帶不動,賽力斯另謀出路?

短暫的輝煌之后,賽力斯在2023年并未能繼續(xù)高歌猛進。