特斯拉不走尋常路。

馬斯克的“零利潤(rùn)”構(gòu)想難跑通。

特斯拉此輪價(jià)格變動(dòng)與原材料價(jià)格走勢(shì)并不吻合，今年以來(lái)碳酸鋰價(jià)格不斷走低，已有國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)因此進(jìn)行了降價(jià)。

優(yōu)惠讓利雖可在一定時(shí)期內(nèi)提升銷量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，支撐車企市場(chǎng)規(guī)模的仍是品牌與產(chǎn)品力。

特斯拉不按常理出牌，意欲何為？

汽車觸摸屏正在面對(duì)安全隱患和成本敷衍的質(zhì)疑。

23項(xiàng)數(shù)據(jù)解構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力。

割自家車主韭菜，為別家車主謀福利。

Model Y基本款售價(jià)低于美國(guó)新車平均售價(jià)

馬斯克與余承東，解不出同一道題。