特斯拉在降價(jià)后仍可以產(chǎn)生可觀利潤(rùn)，但傳統(tǒng)汽車制造商普遍缺乏這樣的喘息空間。

蘋果降價(jià)，帶來(lái)的殺傷力要強(qiáng)于特斯拉。

一面是新能源汽車補(bǔ)貼退出，一面是價(jià)格戰(zhàn)撲面而來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)在2023年或面臨新一輪的洗牌。

路特斯科技將通過(guò)與LCAA合并上市

馬斯克打了一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

目前在全球市場(chǎng)上，三元鋰依然是新能源汽車電池正極的主流。

按這種超過(guò)特斯拉Roadster百公里加速度的漲幅，留給投資者抄底特斯拉的時(shí)間不多了。

對(duì)于特斯拉而言，未來(lái)十年內(nèi)仍舊是一個(gè)大規(guī)模的擴(kuò)張期，而馬斯克最大的倚仗就是降低售價(jià)。

增長(zhǎng)51%，汽車交付131萬(wàn)輛。

特斯拉又香了，全是因?yàn)榻祪r(jià)？