當(dāng)馬斯克玩起性價比，李斌和何小鵬該如何應(yīng)對。

電動車的對手不再是燃油車。

店員：為年底沖銷量和業(yè)績。

別笑特斯拉，先想想自己。

這位曾帶領(lǐng)特斯拉走上巔峰的“技術(shù)狂人”，這次是真的遇到麻煩了。

2022年第三季度，特斯拉單車凈利潤率為15.34%，超過燃油車市場傳統(tǒng)一線豪華品牌，較新能源車自主品牌比亞迪高出近10個百分點。

能得馬斯克這種“技術(shù)狂人”“商業(yè)鬼才”看中，他的過人之處藏在他人生的每一分鐘里。

比亞迪進(jìn)入2022胡潤中國500強(qiáng)榜單；特斯拉在加拿大下調(diào)全系車型售價

2023年新能源汽車的市場競爭必將更加激烈，淘汰和洗牌難以避免。

為什么一向不愁賣的特斯拉，開始出現(xiàn)銷量問題了？