雷諾日產(chǎn)計劃12月7日宣布關(guān)于兩家車企聯(lián)盟未來走向的聲明

2023年新能源汽車“斷奶”之后，賽道上的選手們將迎來一場殘酷洗牌。有人會被留下，也有人拼了命也會被淘汰。

現(xiàn)代汽車獲獎明年使用寧德CTP技術(shù) 海爾否認造車消息

對于新能源主機廠商來說，“增程”無疑是最需要解決的問題。

在汽車領(lǐng)域，除去已經(jīng)開始使用4680電池作為能量來源的特斯拉，蔚來和寶馬也對該規(guī)格電池產(chǎn)生了濃厚興趣。

這意味著特斯拉僅從預(yù)訂押金中就籌集了超過1.62億美元的無息資金，粉絲還預(yù)測，Cybertruck的預(yù)訂總收入將高達1230億美元

寶馬集團將在匈牙利工廠投資超20億歐元；捷豹路虎因芯片供應(yīng)不足在英減產(chǎn)。

降價是特斯拉取勝的唯一途徑。

多名博主將起火原因指向了店內(nèi)停放的一輛特斯拉Model Y。

就在謠言傳出的前一天，吉利旗下高端新能源品牌極氪副總裁趙昱輝就曾向外界表示，面對復(fù)雜的市場價格體系變化，極氪不會跟風(fēng)做價格調(diào)整。