隨著賽力斯與華為的合作更加深入，也意味著兩家共同邁入了合作造車(chē)深水區(qū)。

在特斯拉的強(qiáng)力擠壓下，新能源車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，會(huì)逐漸從目前的比拼智能化等等，變成“生產(chǎn)成本”的比拼。

華天科技回應(yīng)“與華為在6G技術(shù)方面展開(kāi)合作”；臺(tái)積電回應(yīng)歐洲設(shè)廠計(jì)劃；小紅書(shū)回應(yīng)“刪除用戶(hù)手機(jī)圖片”；Google Play游戲服務(wù)即將推出新一代玩家ID；騰訊申請(qǐng)微信刷掌新商標(biāo)。

華為車(chē)BU新動(dòng)作，所以到底造不造車(chē)？

不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。

賽力斯也想自己掌握閉環(huán)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)收集和分析團(tuán)隊(duì)已有幾十人規(guī)模。

華為，為何急了？

“三年不造車(chē)”承諾到期后，華為將何去何從？

一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車(chē)更好的方法；而另一方面，華為或在事實(shí)上已經(jīng)完成了“造車(chē)”這項(xiàng)工作。

“含華量”不等于銷(xiāo)量。