造車
蘋果造車的夢醒時分

從完美主義的幻夢中醒來后,蘋果需要接受一個現(xiàn)實:在汽車領域,自己就是一位平庸的后來者。

小米造車,會淪為雷軍的“面子工程”嗎?

留給小米造車的時間也不多了。

李一男造車,倒在臨門一腳

造車是場馬拉松,牛創(chuàng)的“終點”提前來了?

寶沃破產(chǎn),雷軍接手不?

寶沃有造車資質,小米缺資質,但直到寶沃破產(chǎn),小米和寶沃的合作為何只停留在傳聞?

比亞迪尋外援,榮耀要做先鋒?

不管對于手機科技廠商,還是車企來說,車機大融合都是接下來要爭奪的一塊高地。

郭臺銘遲來的造車夢:17年投入超千億,富士康起大早趕晚集

富士康再發(fā)新車,車型數(shù)增加至5款,郭臺銘的造車夢似乎就在眼前?

研發(fā)團隊超1800人,造車拖累小米集團陷入虧損

節(jié)奏,同時不焦慮對于雷布斯變?yōu)槔姿箍烁鼮橹匾?/p>

牽手沙特,富士康造車再落一棋

蹭新能源造車“福利”,富士康布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

不造車的華為是個好銷售

華為智選車模式備受關注的背后,是汽車新零售變革的陡然加速。