日本經(jīng)濟(jì)新聞（日經(jīng)）近日結(jié)合QUICK FactSet數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了2023年度全球汽車研究和開發(fā)(R&D)支出，結(jié)果顯示，17家主要汽車制造商的研究和開發(fā)費(fèi)用達(dá)到約11.8萬億日元，同比增長(zhǎng)13%。
這一前所未有的支出水平，主要歸因于純電動(dòng)車(EV)、電池以及車載操作系統(tǒng)(OS)開發(fā)項(xiàng)目的激增。
日經(jīng)此次的統(tǒng)計(jì)的對(duì)象包括了豐田、本田、日產(chǎn)汽車、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱汽車等7家日本汽車公司，以及通用汽車、福特、特斯拉、大眾、Stellantis、寶馬、雷諾、現(xiàn)代汽車、吉利和比亞迪等10家日本以外的汽車公司。
其中，德國(guó)大眾研發(fā)投入最多，而美國(guó)通用則在研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例上居首。與此同時(shí)，中國(guó)的汽車公司隨著逐漸將影響力擴(kuò)張至全球，其研發(fā)費(fèi)用也在迅速增加。
數(shù)據(jù)顯示，日本之外的10家汽車公司研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)16%，增至601.47億美元。日本7家汽車公司同比增長(zhǎng)8%，增至約244.77億美元。
大眾位居全球首位，將投入約162.7億美元，占統(tǒng)計(jì)結(jié)果全部17家公司的近兩成。為了在中國(guó)擴(kuò)大電動(dòng)車市場(chǎng)份額，以及推進(jìn)新一代電動(dòng)車的開發(fā)和生產(chǎn)，大眾正在加強(qiáng)投資。5月底，大眾宣布了將在安徽投資約32.48億美元，旨在于合肥擴(kuò)大生產(chǎn)電動(dòng)車。
通用汽車緊隨其后，位列第二，福特和寶馬分別位列第四和第六。來自中國(guó)的比亞迪在榜單中排名第九，費(fèi)用約為0.53萬億日元，高于特斯拉的0.47萬億日元，后者排名第十。
在日企中，豐田計(jì)劃投資1.24萬億日元，全球排名第三。對(duì)豐田而言，其目前的主要研發(fā)方向之一是電池技術(shù)。豐田提出了到2030年將電動(dòng)車電池成本降低一半的目標(biāo)。據(jù)悉，電池占電動(dòng)車成本的30%至40%，削減成本對(duì)于提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。此外，豐田還計(jì)劃在2026年推出新一代車載操作系統(tǒng)，以提升新一代汽車的功能。
需要注意的是，日本汽車公司盡管近期從行動(dòng)上表明了對(duì)電動(dòng)化的支持，但在宣傳口徑上仍對(duì)這一轉(zhuǎn)型舉棋不定——近日舉辦的G7峰會(huì)上，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中，他再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，同時(shí)獲得了多個(gè)參展日本公司的支持。
在各大汽車公司繼續(xù)加碼研發(fā)領(lǐng)域的同時(shí)，其研發(fā)費(fèi)用在營(yíng)收中的占比也在同步提升。通用汽車的研發(fā)/營(yíng)收占比預(yù)計(jì)在2023年將達(dá)到6.2%，大幅高于10年前的4.6%。福特的比例也高達(dá)5%。
盡管福特和通用互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的歷史頗為悠久，但兩者仍被業(yè)內(nèi)統(tǒng)一歸類為美系品牌，也同時(shí)享受美國(guó)針對(duì)北美產(chǎn)電動(dòng)車的稅收優(yōu)惠政策。顯然，優(yōu)先完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型（包括輔助駕駛軟件開發(fā)及電池上下游布局）的策略，與汽車公司所在國(guó)的政策支持機(jī)密相關(guān)。
另一方面，雖然汽車公司的研發(fā)支出和占比均達(dá)到歷史高位，汽車股在市場(chǎng)上的預(yù)期卻不如以往。從全球總市值（截至6月5日）來看，全球排名前30位中只有特斯拉一家屬汽車公司。
由于去碳化、數(shù)字革命和消費(fèi)者需求的變化等因素，在過去10年中，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，市場(chǎng)對(duì)科技、能源、半導(dǎo)體和金融等領(lǐng)域的興趣要遠(yuǎn)高于汽車。
眼下，汽車廠商將面臨更大的挑戰(zhàn)，尤其是進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域較晚的日本汽車公司。與特斯拉、比亞迪及大眾等已經(jīng)將重心放在大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車型的公司相比，日本汽車公司由于需要加速追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因而在開發(fā)新車型上的成本將更高。
考慮到加息和地緣問題等多重挑戰(zhàn)，股市投資者可能會(huì)更加關(guān)注公司的投資戰(zhàn)略是否與盈利有關(guān)。這對(duì)正在謀求轉(zhuǎn)型的巨頭，或初創(chuàng)公司而言，并不是個(gè)好消息。顯然，如何平衡投資與盈利將成為未來的關(guān)注重點(diǎn)。