盡管中國領(lǐng)先的電動汽車出口企業(yè)獲取了更高的產(chǎn)品溢價，但仍未在海外市場實現(xiàn)更豐厚的毛利率。

新能源汽車進(jìn)入淘汰賽。

何小鵬一系列大動作，謀求變革重生。暫渡難關(guān)還是更加艱難，G6發(fā)布的不久之后，將很快得到答案。

從各項數(shù)據(jù)來看，目前小鵬汽車都已經(jīng)處在了懸崖的邊緣，而小鵬G6正是小鵬汽車當(dāng)下的解藥。

悅達(dá)起亞一季報顯示公司負(fù)債136.13億元；特斯拉二季度汽車交付量46.61萬

從6月新勢力交付量數(shù)據(jù)可以看出，隨著多款重磅車型的上市交付，新勢力品牌再次拉了開與傳統(tǒng)品牌在新能源產(chǎn)品方面的差距。

對于小鵬來說，G6是個關(guān)鍵節(jié)點。它是過去半年，小鵬組織變革的試金石，也是小鵬重回舞臺中心的王牌。

深藍(lán)第二款車型S7正式上市；北京現(xiàn)代MUFASA沐颯取代ix35。

問及G6的預(yù)計銷量，何小鵬沒有多想，“肯定要過萬。”

駕駛員連滿足駕照考試的能力都不具備，即便搭配再高深的駕駛輔助，也只會成為潛在的危機引子。