物流
GPT又攻入一行,物流司機危

人工智能的技術(shù)迭代,遠比我們想的還要快。

兩通一達業(yè)務(wù)量差距相互縮小,誰會成為變量?

從日均業(yè)務(wù)量來看,圓通5770萬票領(lǐng)跑四大快遞,韻達日均4960萬票,申通4850萬票,順豐3170萬票。

拼速度、服務(wù)、數(shù)智化,快遞企業(yè)618多路出擊

快遞行業(yè)的競爭仍在繼續(xù),并且已經(jīng)逐漸告別價格戰(zhàn),朝著高質(zhì)量方向轉(zhuǎn)變。

“輕量級巨頭”開啟大件物流“擂臺賽”

相較于順豐+DHL,京東+德邦的“強強聯(lián)合”,即將上市的日日順在激烈的大件物流巨頭爭霸戰(zhàn)中,會處于什么位置?

一批投資人和企業(yè)走在前面,這個水下賽道的春天來了

三方面力量正推動中國冷鏈?zhǔn)袌鲞M入快速增長期。

菜鳥十年,棄輕從重

菜鳥的愿景一如既往宏大,但想在存量之中奪回失去的十年,談何容易。

高鐵快遞入局,能搶順豐京東菜鳥的蛋糕?

為保證運送時效,“高鐵急送”僅服務(wù)于小件寄送。

“失守”物流防線,Shopify已無退路

AIGC能為Shopify帶來多深的護城河?