如今高達(dá)1500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量正在不知不覺(jué)中侵占更多傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)的“權(quán)益”。

如果鋰價(jià)跌到20萬(wàn)元以下，該計(jì)劃對(duì)整車(chē)商的吸引力將大打折扣。

百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)的格局和特征是什么？百萬(wàn)價(jià)值的市場(chǎng)的天花板在哪？

現(xiàn)有車(chē)型開(kāi)始盈利、充電網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開(kāi)，純電理想或?qū)⑴c特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng)。

電車(chē)也好，油車(chē)也罷，其實(shí)自己喜歡的，才是最重要的。

問(wèn)界還需要拿出更多武器。

缺乏底蘊(yùn)和品牌支撐，在汽車(chē)歷史上注定與百萬(wàn)價(jià)值無(wú)緣。

新技術(shù)的量產(chǎn)外加關(guān)鍵原材料價(jià)格的走低，或?qū)⒃俅未蜷_(kāi)市場(chǎng)對(duì)于新能源板塊的想象空間。

科技的外衣，制造的底色。

剛表態(tài)押寶氫能，氫燃料電池賽車(chē)就自燃了。