品牌形象下降和用戶(hù)對(duì)于質(zhì)量的個(gè)性化需求未得到有效滿(mǎn)足是導(dǎo)致用戶(hù)滿(mǎn)意度下降的主要原因。
這種緊繃的資金鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)一旦遭遇新車(chē)銷(xiāo)售不暢，缺少其他收入來(lái)源的經(jīng)銷(xiāo)商將陷入惡性循環(huán)，易出現(xiàn)爆雷風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)初步了解，事故是在電動(dòng)帳篷上升過(guò)程中，用戶(hù)進(jìn)入帳篷內(nèi)發(fā)生意外。
未造成人員傷亡，具體原因待調(diào)查。
4S店被責(zé)令改正違法行為，并處以45萬(wàn)元人民幣的罰款。
途虎養(yǎng)車(chē)對(duì)涉事門(mén)店提出關(guān)店整改措施后，不排除進(jìn)一步解約可能性，最終方案還在討論中。
到2022年底，我國(guó)的汽車(chē)召回已經(jīng)高達(dá)2628次，涉及近1億輛汽車(chē)。這意味著，市場(chǎng)召回的車(chē)輛已經(jīng)占到保有量的30%。
銷(xiāo)量的銳減或與其近期的召回風(fēng)波、多次自燃事件以及眾多消費(fèi)者反映的4S店敷衍態(tài)度息息相關(guān)。
比亞迪依舊包攬了本月質(zhì)量投訴排行前兩名的位置，但在車(chē)型方面出現(xiàn)變動(dòng)。
在被問(wèn)及欠稅款項(xiàng)明細(xì)與繳納購(gòu)置稅車(chē)價(jià)為何只有35萬(wàn)元等存疑細(xì)節(jié)時(shí)，涉事4S店工作人員以涉及消費(fèi)者隱私和內(nèi)部業(yè)務(wù)流程對(duì)外保密為由拒絕回答。
劍指年銷(xiāo)量15萬(wàn)輛的超豪華品牌路特斯近期接連陷入消費(fèi)者投訴漩渦。
因車(chē)機(jī)和服務(wù)造成投訴占據(jù)主流的趨勢(shì)被進(jìn)一步夯實(shí)，自主品牌汽車(chē)在銷(xiāo)量反超后也應(yīng)注意綜合素質(zhì)的提升。
趨勢(shì)上，車(chē)機(jī)問(wèn)題和服務(wù)正逐漸取代其他硬件問(wèn)題而成為主流。
2022年保時(shí)捷在華銷(xiāo)量同比下滑2.5%，這也是20年以來(lái)，保時(shí)捷首次在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
市場(chǎng)上廣受關(guān)注車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題。
汽車(chē)的新能源趨勢(shì)以及智能化，對(duì)所有汽車(chē)公司的質(zhì)量把控提出了新的要求。
第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，德系品牌2022年的投訴量出現(xiàn)明顯上漲，較2021年漲幅超過(guò)2倍，投訴問(wèn)題集中在“影音系統(tǒng)故障”和“儀表故障”。
有法律界人士認(rèn)為，盡管銷(xiāo)售人員以賣(mài)車(chē)為由騙取消費(fèi)者購(gòu)車(chē)款屬個(gè)人行為，但其行為代表了4S店，構(gòu)成表見(jiàn)代理，涉事4S店應(yīng)當(dāng)先承擔(dān)繼續(xù)履行與消費(fèi)者之間的相關(guān)合同的民事責(zé)任，再向銷(xiāo)售人員進(jìn)行追償。
其余還包括瑕疵車(chē)冒充新車(chē)、二手車(chē)交易透明度低和汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。
作為基于非純電架構(gòu)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車(chē)型，2022年，Q2L e-tron共銷(xiāo)售1753輛，環(huán)比去年下降超62%。
