隨著賽力斯與華為的合作更加深入，也意味著兩家共同邁入了合作造車深水區(qū)。

在特斯拉的強力擠壓下，新能源車企之間的競爭重點，會逐漸從目前的比拼智能化等等，變成“生產(chǎn)成本”的比拼。

華天科技回應(yīng)“與華為在6G技術(shù)方面展開合作”；臺積電回應(yīng)歐洲設(shè)廠計劃；小紅書回應(yīng)“刪除用戶手機圖片”；Google Play游戲服務(wù)即將推出新一代玩家ID；騰訊申請微信刷掌新商標(biāo)。

華為車BU新動作，所以到底造不造車？

不能把雞蛋都放在一個籃子里。

賽力斯也想自己掌握閉環(huán)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)收集和分析團隊已有幾十人規(guī)模。

華為，為何急了？

“三年不造車”承諾到期后，華為將何去何從？

一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車更好的方法；而另一方面，華為或在事實上已經(jīng)完成了“造車”這項工作。

“含華量”不等于銷量。